Anleitung Ölwechsel Automatikgetriebe Audi, BMW, Mercedes Benz, Skoda, Volkswagen, SAAB, Opel (ZF, GM, MB, Aisin)
 


PÖL taugliche (ohne Umbau) Mercedes Fahrzeuge:.

190er W201 alle, also:
190D 2.0 (72/ 75PS) OM601 D20    
190D 2.5 (90/ 94PS) OM602 D25    
190D 2.5 Turbo (122/ 126PS) OM602 D25A    
 
W202 nur diese:
250D (113PS) OM605 D25    
250TD (150PS) OM605 D25LA    
 
W203 alles CDIs, also alle untauglich

 

W123 alle tauglich:
200D (60PS) OM615 D20    
240D (74PS) OM615 D24    
300D (88PS) OM616 D30    
300D Turbo (125PS) OM616 D30A    
 
W124 alle tauglich:
200D (72/ 75PS) OM601 D20    
250D (90/ 94PS) OM602 D25    
250D Turbo (122/ 126PS) OM602 D25A    
300D (110/ 113PS) OM603 D30    
300D Turbo (147PS) OM603 D30A    
E250D (113PS) OM605 D25 20V    
E300D (136PS) OM606 D30 24V    
 
W210 nur diese:
250D (113PS) OM605 D25    
300D (136PS) OM606 D30    
300TD (177PS) OM606 D30LA    
250TD (Exportversion) (150PS) OM605 D25LA    
 

W211 alles CDIs, also untauglich
 
W140 alle:
350TD (150PS) OM603 D35A    
300TD (177PS) OM606 D30LA    
 
W460:
240D (72PS) OM616 D24    
250D (84PS) OM602 D25    
300D (88PS) OM617 D30    
 
W461:
290D (95PS) OM602 D29    
 
W463:
250D (94PS) OM602 D25    
300D (113PS) OM603 D30    
350TD (136PS) OM603 D35A    
300TD (177PS) OM606 D35LA    
Bremer T1 (Sprinter Vorgänger) alle tauglich:
x07D

(64/ 72PS)

OM616 D24    
x09D (88PS) OM617 D30    
x08D (79PS) OM601 D23    
x10D (95PS) OM602 D29    
 
Sprinter:
x08D (79PS) OM601 D23    
 
V-Klasse/ Vito 638:
108D (79PS) OM601 D23    
110D/ V230 Turbodiesel (98PS) OM601 D23LA    

Der E220D und der C220D (jeweils 95PS) haben eine anfällige Lucas Verteilereinspritzpumpe.
Der E290TD (129PS) und der Sprinter x10d und x12d haben eine Bosch V-ESP und sind noch Direkteinspritzer
(OM602 DE29LA).

 

 

 

Die Aussage "ohne Umbau fahrbar" ist meine persönliche Meinung. Es gibt Leute, die bauen ein 2-Tank System in den Benz,
spielen an den Düsenöffnungsdrücken rum usw.

Ein nicht verschlissener MB Diesel startet auch bei Minusgraden ohne Probleme mit PÖL. Wenn es nicht so ist, dann kann
man einfach etwas Diesel oder NormalBenzin beimischen. Bei Turbodieseln empfehle ich dann schon einen "umfangreicheren"
Umbau, wobei man sowas auch bei einem Sauger machen kann. Schaden tut es nicht:

-Kraftstoffvorwärmung mittels eines Plattenwärmetauschers
-teil-kurzgeschlossener Rücklauf mit Drossel oder Regelung über ein Sirai
-elektrische Heizung für den Winter (www.poelheizer.de)

Mehr braucht man bei einem Benz eigentlich nicht zu machen. Die Motoren zeichnen sich durch ihre Reiheneinspritzpumpe aus,
die nicht durch den Kraftstoff, sondern durch Motoröl geschmiert wird. Deshalb ist es grundsätzlich egal, was man tankt.
Übertrieben gesagt: Die Pumpe würde auch Blockfett pumpen ohne Kolbenfresser...

Des Weiteren haben diese Motoren Vorkammereinpritzung. Direkteinpritzer sind nicht für den 1-Tank Betrieb geeignet, da sie
im Leerlauf und während der Start- und Warmlaufphase das PÖL nicht ordentlich verbrennen können. Das PÖL fliesst die Zylinder-
wände ab und verdünnt das Motoröl. Bei Dieselbetrieb passiert dies auch, doch Diesel verdampft im Nachhinein aus dem Motoröl,
was PÖl allerdings nicht tut. Deshalb sind TDIs nur im Langstrecken und Überlandbetrieb mit PÖL zu betreiben. Alles andere ist
schädlich für den Motor. Es kann in einem Turbolader- oder Lagerschaden wegen mangelnder Schmierung resultieren.

Die Alternative der Reiheneinpritzpumpen sind die Verteilerpumpen. Diese findet man in ähnlichen Motorenkonzepten, also
statt Vorkammer - bei der Wirbelkammereinspritzung bei den anderen Automobilherstellern. Die alten VWs D und TD,
die altend BMWs z.B. E30, E34, E39 (x18d, x18tds, x24d, td, tds etc.) dann bei Opel z.B. im Astra F 1.7 D und TD, bei Fiat z.B.
im Ducato, Croma etc. Ich habe noch keine Liste für diese Typen, aber es sind seeehr viele...
Dort liegen die Unterschiede bei den Pumpenherstellern. Grundsätzlich kann man sagen, dass Bosch Einspritzpumpen PÖL besser
vertragen. Aber die Erfahrungen zeigen, dass bei richtiger Fahrweise (sehr frühes hochschalten während der Warmlaufphase) auch
die Lucas Einspritzpumpen das PÖL gut abkönnen.

 

Meine persönlichen Erfahrungen werde ich hier nach und nach zusammentragen. Es ist Einiges da; mein Vater und ich
pölen schon seit ca. 1999 mit den unterschiedlichsten Fahrzeugen. Mir fehlt einfach die Zeit, das Ganze ordentlich niederzuschreiben.
Aber kommt Zeit, kommt mehr Text :)

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